fa تعیین مسیرهای مناسب و قابل دسترسی بعد از زلزله با استفاده از GIS (مطالعۀ موردی: شهر کاشان) حمایت روانی در سوانح Psychological support in disasters پژوهشي Research article <p dir="" style="color: rgb(34, 34, 34); font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><strong>مقدمه</strong><strong>:</strong>&nbsp;شبکۀ حمل و نقل درون شهری به ویژه در شهرهای بزرگ، نقشی اساسی در مدیریت بحران زلزله دارد. از سوی دیگر این شبکه، آسیب‌پذیرترین شبکه در میان دیگر شبکه‌های گوناگون در برابر زلزله، شناخته شده است. لذا ضرورت دارد تا اقداماتی برای شناسایی و تعیین مسیرهای قابل دسترس و بهینه پس از زلزله برای فعالیت‌های حمل و نقل درون شهری از قبیل آمد و شد اتومبیل‌های امدادی و آمبولانس‌ها، اتومبیل‌های پلیس، اتومبیل‌های آتش‌نشانی و غیره صورت گیرد، لیکن در این زمینه تحقیقات کمی به طور کامل و سیستماتیک انجام گرفته است.</p> <p dir="" style="color: rgb(34, 34, 34); font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><strong>روش</strong>: هدف از این مطالعه، ارزیابی آسیب‌پذیری معابر در هنگام وقوع یک زلزله 5/6 ریشتری در شهر کاشان می‌باشد. ابتدا مدلی برای &nbsp;ارزیابی خسارات و آسیب‌پذیری معابر از طریق محاسبه سطح مسدود شده معابر با در نظر داشتن عواملی همچون آوار ساختمان، ویژگی‌های ساختمان و فاصله نسبی بین ساختمان‌ها و معابر، ارائه شده و در ادامه &nbsp;از طریق تسری این مدل روی 57 معبر اصلی و 41 واحد همگن در سطح شهر کاشان و جمع آوری اطلاعاتی دربارۀ ویژگی‌ها و مشخصه‌های شبکه حمل و نقل درون شهری کاشان در سیستم اطلاعات جغرافیایی (<span dir="">GIS</span>)، درجه انسداد طولی و عرضی این معابر برآورد شده و نقشه‌های قابل بهره‌برداری ارائه گردیده است.</p> <p dir="" style="color: rgb(34, 34, 34); font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><strong>یافته‌ها</strong>: 1<span dir="">(</span>&nbsp;عرض مسیر یکی از عوامل مؤثر بر انسداد آن پس از زلزله است. هرچه عرض مسیر بیشتر باشد میزان انسداد عرضی بیشتر است.&nbsp;<strong>2</strong><span dir="">(</span>&nbsp;انسداد طولی در بافت قدیمی بیشتر است. علت این امر، مواد مورد استفاده در ساخت و ساز و عدم استحکام ساختمان‌ها می‌باشد.</p> <p style="color: rgb(34, 34, 34); font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><strong><span dir="">نتیجه‌گیری</span>:&nbsp;</strong><span dir="">به دلیل ویژگی‌ها و شرایط طبیعی حاکم بر فضاهای شهری و تراکم سرمایه‌گذاری و بارگذاری‌های محیطی، بیشتر شهرهای بزرگ از جمله کاشان با حوادث طبیعی به ویژه زلزله روبه</span><span dir="">‌</span><span dir="">رو هستند. از‌این‌رو، توجه به برنامه‌ریزی‌های لازم پیرامون مصونیت شهرها و آسیب کمتر آنها ضرورت دارد</span><span dir="">&nbsp;و</span><span dir="">&nbsp;هر توصیه‌ای در یک بستر سازمانی مناسب باید تحقق یابد</span></p> <strong>Introduction</strong>: Urban transportation network especially in big towns has basic role in earthquake crisis management and on another side, this network is known as the most vulnerable against earthquake. Besides losses of lives, losses related to lifelines such as electric networks, water and sewage system network, transportation infrastructures are also remarkable. So some act to identity and determine the accessible and optimal road after an earthquake for urban transportation activities such as relieving car, ambulances and fire fighting cars, is essential. However, complete and systematic research about this topic has not done.<br> <strong>Method</strong>: This study is aimed to evaluate the roads and their vulnerability in the event of an earthquake, with 6/5 magnitude in Kashan. At first, a model is introduced to assess damage and vulnerability of road via calculation of the blockage level with considering factors such as building debris density, building characteristics and the relative distance between buildings and roads. Then via extending this model on 57 main roads and 41 homogenous units in the Kashan and information about Kashan urban transportation network in GIS, degree of lateral and longitudinal blockage is estimated and useable maps is visualized.<br> <strong>Findings</strong>: According to the findings, it should be said that a) the width of the path is one of the factors affecting its obstruction after the earthquake. The wider the path, the greater the cross-sectional obstruction. b) Longitudinal obstruction is more in the old tissue. This is due to the materials used in construction and the instability of the buildings.<br> <strong>Conclusion</strong>: Due to the characteristics and natural conditions of urban spaces and the density of investment and environmental loads, most large cities, including Kashan, are facing natural disasters, especially earthquakes. Therefore, it is necessary to pay attention to the necessary planning regarding the immunity of cities and their less damage, and any recommendations must be implemented in a suitable organizational context. زلزله, انسداد مسیر, سیستم اطلاعات جغرافیایی. Earthquake, road blockage, GIS 11 35 http://jorar.ir/browse.php?a_code=A-10-1-219&slc_lang=fa&sid=1 Mohammad Ali Forghani محمدعلی فرقانی samaneh_db@yahoo.com 10031947532846008574 10031947532846008574 Yes Professor assistant, Shahid Bahonar University, Kerman, Iran استــادیار گروه مدیـــریت، کرمان، دانشگاه شهید باهنر کرمان، ایران Javad Mazroei Gamsari جواد مزروعی قمصری 10031947532846008575 10031947532846008575 No MA in Executive Management, Shahid Bahonar University, Kerman, Iran کارشناس ارشد مدیریت اجرایی، کرمان دانشگاه شهید باهنر کرمان، ایران. Samaneh Darbandi سمانه دربندی 10031947532846008576 10031947532846008576 No کارشناس ارشد مدیریت، کرمان، دانشگاه شهید باهنر کرمان، ایران.